新基建下的自动驾驶车路协同和智慧交通为何成了急先锋

对于还处于“投入期”的自动驾驶行业来说,“新基建”不光光是概念,更是实实在在的商机。

早在2018年的世界智能网联汽车大会上,工信部部长苗圩做出预测,2020年中国智能网联汽车市场规模可达1000亿元以上。

回到车路协同和智慧交通领域,初创公司在巨头们的环伺下,机会在哪?

前者特别提到,要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链;后者要求到2025年,要基本形成中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。

就自动驾驶行业今年以来的融资事件来看,像丰田投资小马智行,博世投资驭势科技,甚至信中利和上汽资本投资车路协同服务商华砺智行……都呈现出一个非常明显的趋势,自动驾驶的价值和需求已经获得了产业的认可,自动驾驶行业开始从VC级投资进入到产业投资阶段。

由于全球这么多资金涌入ETF市场,进去的资金越来越多,而出来的门就那么大;一旦出现踩踏,在目前如此发达的程序交易下,ETF被动抛售必须大幅折价才能成交,流动性危机显现,接下来就是连锁反应式的崩盘。

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最后,是应用环境方面的新基建,也就是文章最开始提到的车路协同和智慧交通系统的建设。

去年,大疆投资的激光雷达公司Livox终于将激光雷达的价格打到了万元以下,最便宜的Mid-40系列在大疆官网商场只要3999。价格是发生了翻天覆地的变化,但性能和可靠性还需经过一段时间的验证才能做出判断。这也是说,在激光雷达这类硬件领域,仍然存在巨大的“新基建”机会。

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事实上,从去年下半年开始,除了BAT和华为之外,像中兴、大唐这类通信领域的企业;蘑菇车联这类车联网企业;希迪智驾这类自动驾驶初创企业;做ETC的金溢科技、万集科技;高德地图、四维图新这类图商都开始跑步入场。

美股的史诗级大跌,其实早有人预判到,一位是从交易角度,一位是从社会角度。

本文刚写完,央行就定向降准了,本次定向降准共释放长期资金5500亿元。实体经济在资金驰援下,能够更加顺利地度过疫情带来的影响期。工具箱又一次打开,A股将大概率继续坚挺下去。

在另一方面,自动驾驶单车智能的程度距离真正的商业化落地为时尚早,车路协同却是可以产生实实在在的商业价值,据希迪智驾公开资料显示,该公司成立第一年的3000万营收中,几乎一半来自于车路协同业务。

1、政策语境下的必答题

个个都重要,为何“车路协同”最特别?

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云测环境的建设,则是采用模拟仿真的方式提升测试效率,几乎所有的自动驾驶公司都会有自己的模拟仿真工具,AutoX刚刚建成的上海无人车运营大数据中心除了在运营侧可以收集Robotaxi的出车数据外,还有一个专门模拟仿真大数据平台来支持海量测试运营数据进行数据加工、标注以及进一步的结构化测试。

事故发生后,泉州市立即启动应急预案,成立应急救援工作领导小组,由泉州市委书记康涛、市政府市长王永礼任组长。领导小组下设救援、医疗、宣传、善后、事故调查等工作小组,开展救援、事故处置等工作。

迈克尔·巴里博士2019年的以上论断推演,终于在2020年开始应验,而且就是他推演的结果。

“比如面向城市道路场景的‘V2X+交叉路况’、面向高速公路场景的‘V2X+智慧高速’、面向城市大众运输系统的‘V2X+公交智慧出行’、甚至城市交通态势感知等等,都有初创公司发挥的空间。”吴深认为,每个城市的道路状况都有不同,这也使得每条路上每个场景的解决方案也会有所差异,“将应用场景化整为零,打碎孤立,这样有多少场景就有多少机会。”

如今华为、腾讯等互联网巨头推出了专业的自动驾驶模拟仿真云平台,一些测试区也通过建立仿真实验室的方式来补足自己在这方面的能力。

两位著名投资人的预判

自动驾驶的新基建除了车路协同还有其他

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目前,救援工作正在紧张进行中。

祝各位周末愉快,下周账户长阳!

与传统“铁公基”相比,“新基建”带有浓重的产业互联网基因,自动驾驶作为“新基建”七大板块之一的人工智能领域中的重要组成部分,更是涵盖了人工智能几乎所有的技术类型,因而自动驾驶的新基建并不仅仅是如今风头正劲的车路协同,还包括以下几个部分。

高企的换手率就是良好流动性的证明,这种市场特点就是我们每一位投资者共同营造的。没有每一位投资者的参与,就不会有今天A股强大的“抗打击能力”。所以“全球最抗跌股市”的“军功章”,有基本面的一半,也有我们股民的一半。

至于高精地图,在现实路况与地图信息同步更新的要求之下,更是一项长期且日常性的工作,高精地图厂商们的“新基建”则需在效率、精准度和价格成本上进行平衡。

社区是最前沿的疫情防控阵地,为加强疫情防控管理,2月10日,阿里云开发的“社区微脑”钉钉小程序上线。小区物业人员下载钉钉App,关联这个小程序后,在小区备案,即可向业主发放电子二维码,对进出小区进行智能化管理。

通过以上两位著名投资者的角度,我们知道一个国家的股市,至少需要两个因素,才会保持自己强大的生命力和防御力:一个是流动性,一个是蒸蒸日盛的社会基本面。后者就不需要局长多说了,以前聊过很多次,我们的社会正在升级,我们的消费也在升级。

“单车智能发展得非常的快,但是最后1%解决不了。虽然可以用更多的钱,更多的里程,更多的数据去逼近,但是造车光‘逼近’是不够的,它不像人脸检测,96%或者97%准确率就可以用,对于车来说,不到99.999%,就近乎等于零。”希迪智驾CEO马潍今年1月份接受智能相对论(ID:aixdlun)采访时曾表示,车路协同可以迅速补齐自动驾驶的不确定性短板,从而迈过技术落地和大规模普及的临界点。

另外一位更有名的人,就是桥水对冲基金的总裁雷伊·达里奥。作为世界头号对冲基金的掌舵人,管理着超过1600亿美元的庞大资产,并多次公开表示看多并做多中国。

不难看出,产业落地是实现上述战略规划的关键。

上文分析了自动驾驶新基建的几个方面,不难看出,既然是“基础设施建设”,每个方面都很重要,但为什么是车路协同和智慧交通最先冒头,让自动驾驶收获商业价值?其中原因有三。

以上就是两位著名投资者对美股的预判,他们最终以自己独到的眼光,笑到了最后。

雷伊·达里奥一直看衰美国经济,还出了一份报告,认为美国正处于经济周期尾声,大牛市即将终结。

在国家战略层面对自动驾驶的推进并不单单只有“新基建”,去年9月由中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》和今年2月由11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》均对自动驾驶行业的发展进行了非常有针对性的指导。

作为全球最大的激光雷达供应商,Velodyne的产品单价可达几十万元人民币一台;中国的禾赛科技同处赛道第一梯队,其价格也仅仅只是比Velodyne稍微便宜一点;作为低价激光雷达的代表,速腾聚创虽然将价格压到了1.3万一台,这仍不是一个能够进行大范围普及的价格。

当年的预测正在变成现实。

还有一个方向就是芯片。其实昨天芯片股就已经开始异动了,这方面达哥的早评已经有所提及。据中证报,业内人士表示,“国家大基金二期三月底应该可以开始实质投资”。对此,接近华芯投资(国家大基金管理人)的人士称,“正在努力按这个目标推进。”二期已于2019年10月22日注册成立,注册资本为2041.5亿元。目前,国家大基金二期尚未有落地项目。

3、多股力量共同推动的结果

其次,是测试环境方面的新基建,其中包括路测场景与云测环境。

其次,趁着“新基建”的风口,很多地方政府上马了一批车路协同和智慧交通项目,今年3月,百度Apollo接连中标重庆、合肥、阳泉三地智慧交通项目将车路协同和智慧交通的热度推向了顶点。

首先,年初突如其来的疫情让本趋冷静的自动驾驶行业迎来了一波爆发,其中的表现不光是大量低速无人产品的落地,还在于以小马智行、驭势科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等为代表的自动驾驶企业在2至3月间密集宣布获得融资。

路测场景很好理解,就是在测试区内将5G、交通信号灯、斑马线、交通标牌等设备补齐配足,将行车过程中可能遇到的场景进行标准化,来满足自动驾驶车辆的路测需求。随着技术研发的深入,路测场景也在不断扩充,因而测试区几乎每年都要进行新增测试场景的建设。

昨天我们聊了机构会议里面所提到的板块(详见文章《哪些板块未来值得看好?机构会议内容曝光》)。其中的医疗板块,在今天早盘表现了强大的抗跌能力,一方面有医疗出口援助的逻辑,也有未来医疗设备升级的逻辑,机构看好度比较高。具体的公司梳理,昨晚局长放到了公众号“道达号”的财富赢家学院里,大家可以去看看。

珠海市斗门区某小区通过阿里云电子通行证管理小区

记者在某小区看到,出入小区时,居民向工作人员出示手机中的二维码,测量体温,全程只需5秒左右就可完成登记。

初创公司尚且能从中分到蛋糕,那些科技巨头和专业玩家更是要集中资源参与其中的竞争了。

“电子通行证减少了询问登记接触的机会,有效避免了共用纸笔、人员聚集等风险,极大地提高了防控登记工作效率和人员通行效率,深受居民和社区工作人员欢迎。“该小区物业管理公司工作人员说。

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往小的方向说,可以是路侧传感器感知单元与算法的结合;往大的方向说,可以是自动驾驶、智能交通、智慧城市的深度应用。

首先,是感知层面的新基建,其中既包括雷达、摄像头这类硬件传感器,也包括像高精地图这样的专业工具。

苗圩所说千亿市场规模,其中很大一部分将在车路协同和智慧交通领域中产生。

2、突破技术临界点的必由之路

在产业资本的加持下,自动驾驶行业的资源将趋向集中,这也意味着留给初创公司的空间会越来越小。对此,中科创星创始合伙人、联席CEO米磊在某次线上沙龙分享中提到了“从边缘进攻,农村包围城市”的策略。

国内一家自动驾驶企业网联交通事业部市场总监吴深(化名)表示,还得深耕细分场景的应用。

腾讯安全战略研究中心新技术首席研究员翟尤在接受“智能相对论”采访时也表达了同样的看法:“新基建的内核实际上是新要素和新经济的集中体现,车路协同和智慧交通是典型的新要素与新经济与传统基建融合的场景。”翟尤认为,新基建中的大数据和5G能够为车路协同和智慧交通带来技术上支撑,新基建的其他领域在一定程度上能够起到相互促进的作用,“技术和数据可以作为车路协同和智慧交通市场化的基础,5G作为一种技术通讯手段,又是技术和数据的集结。”

简而言之,云测环境的新基建已经起步,且正在被越来越多的行业人士与测试区所重视。

他在2019年9月份,曾公开讨论了美国ETF产品对股票市场流动性的危害。他说,美股已经走出了10年慢牛,随着看空的声音越来越多,美国内外形势可能不能持续支持美股上行,如果一旦发生转头向下,美国ETF市场可能会崩掉?

以激光雷达为例,作为自动驾驶汽车最重要的增量配件之一,价格太贵是自动驾驶技术难以快速推进的原因之一。在激光雷达领域,存在着这样一条价格链:

从另外一个维度对此解读,国家在短短半年时间内,密集出台了“交通强国”、“智能汽车发展战略”、“新基建”三项与自动驾驶相关的战略,对于地方政府而言必须做出相关部署,智能驾驶在中国的政策语境中,不再是选择题,而是必答题。

这也就是说,车路协同和智慧交通的爆发既受政策和技术驱动,也是市场驱动下的结果,对于这些参与者来说,不管未来的路线如何摇摆,当下的现实是他们都能赚到自己的一杯羹。

据了解,目前全国170多个地级市的多个社区已经启用了阿里云电子通行证方案。其中,河南省洛阳市、平顶山市等地专门下发通知,要求市内所有社区对业主出入实施电子通行证管理。

(本文内容仅供参考,不作为投资依据,据此入市,风险自担)

中国足协表示,祝愿武磊早日康复!谢谢大家的关心。

说好的自动驾驶,为什么车路协同和智慧交通在“新基建”的政策语境下显得特别突出?

从巨头们的布局可以看出,系统架构层面是BAT和华为瞄准的主要的方向,在具体应用上还大量的空白区域没有填补,这也是初创公司们的市场空间。

在做多中国的同时,他也同时在看空并做空美股。更神奇的是,他精准地押注了美股崩盘的时间,以15亿美元看跌期权,建仓押注美国股市崩盘,期权到期日正是2020年3月!

之前的分析提到,政府、自动驾驶公司、科技巨头们都有推动车路协同大规模落地普及的意愿,如果将视野放至车路协同产业链的全局,可以发现,要做好车路协同和智慧交通,还需要车企、通讯设备厂商、网络运营商、高精地图厂商、激光雷达等传感器厂商甚至道路基础设施建设部门等多方合力参与。

自动驾驶进入产业投资阶段,初创公司在车路协同领域的机会在哪?

顺着这条逻辑梳理下去,前期跌幅较大的芯片股,是不是有第二轮机会了呢?这个问题留给大家周末思考。

这次海外股市连续大跌,流动性就是“命门”之一,这点恰恰是A股的优势。众所周知,A股因为普通投资者的庞大数量,导致A股有着极高的换手率。

所有股民都是英雄。为什么局长这么说呢?

米磊表示,创业公司首先要成为细分领域的龙头,哪怕市场现在还没有那么大,不要试图去跟巨头在正面战场上直接PK,而是要从边缘切入,边缘创新,“哪怕是巨头,他们只要在这个细分市场的投入不如创业公司,那他也是打不过创业公司的。”

政策刺激是从自动驾驶行业整体出发,具体到自动驾驶行业中的各个垂直领域中,车路协同成了突破技术瓶颈和大规模普及的必经之路。

第一位是迈克尔·巴里博士,巴里博士也是早年率先发现美国次贷危机,并做空赚大钱的人物。他管理的基金Scion,成立于2000年,成立后的前三年,平均跑赢市场61%。自2000年至2008年,Scion基金的总回报率是489.34%(除去管理费用和其他费用)。同期标普500指数仅仅只上涨了10%,跑赢大盘479.34%。

其中一个最核心的问题是——流动性。ETF配置的股票里,其中大量股票缺乏交易量。例如,罗素指数中目前有1040只个股成交只有500万美元,另外450只股票只有100万美元。标准普尔仍有266只股票交易量不足1.5亿美元。