佳能于7月9日举行新品发布会这些产品不容错过

据外媒报道,佳能公司将召开产品虚拟发布会, 活动于2020年7月9日美国东部时间上午8:00正式开始 。

报道称, 在本次发布会中将发布的重磅产品为佳能EOS R5,此外,本次线上发布会上还会有EOS R6和若干RF镜头产品等共同发布 。

截至目前,AutoX的 Robotaxi无人驾驶车队已经在全球多个城市部署,覆盖深圳、上海、美国硅谷等城市,不断积累海量的路况数据和经验,以此进行自动驾驶系统的迭代升级。全无人驾驶载人牌照的获得,就是对这些积累的一种肯定。

天问一号探测器上有不少新技术是原来卫星或者探测器未使用过的。为了确保探测器的可靠性,研制团队开展了大量的试验验证,除了常规的力、热等试验外,还要完成气动外形,防热烧蚀,悬停避障、缓速下降及着陆,火星车内场、外场等系统、分系统及单机级专项试验,验证任务极其繁重。

根据加州DMV对于牌照的技术要求,获得该牌照的AutoX自动驾驶系统有能力保证车辆、乘客和其它道路使用者的安全,包括处理修路、封路、警车叫停、消防车通行等长尾情况,即完全达到L4-5级别自动驾驶的标准 。

第一道难关:任务起点高,技术跨度大

除加州牌照外,AutoX在国内的自动驾驶相关牌照也有了不错的进展。

不得不提的是,高德不仅在本地生活业务上处于摸索状态,其本身的业务如今也有不少争议。

那么获得这个牌照,AutoX能开展什么测试?

图为长征五号遥四火箭在中国文昌航天发射场点火升空。 骆云飞 摄

但目前酒店预订、美食餐饮、娱乐消费、出行已有携程、美团、口碑、饿了么、滴滴等专业垂直的服务产品,同质化的严重,并且缺少忠诚用户的高德更是难起到替代作用。

佳能RF 2x增距镜

据中国空间技术研究院深空探测专家介绍,此次中国火星探测任务的发射规模非常大,环火探测与国际水平相当;探测器研制中,关联性异常复杂;首次地外有大气天体进入面临诸多技术挑战,比如在轨道、气动、防热、大帆面降落伞等近十个方面的设计,都要实现新技术突破和技术跨越。

欧盟委员会的公告指,从免税期的情况看,目前口罩仍是欧盟进口最多的医疗物资,进口额几乎占医疗物资进口总额的一半;现在欧盟专为进口口罩下发了更详细的关税税目,以加强对进口口罩的质量监管。

另外,高德固化的工具类属性正在束缚自我,高德地图本是垂直领域的服务类产品,大量用户在出行过程中对导航产品的使用仍然是处于“即用即走”的状态。高德看似用户多、流量大,实际最终能转化为生活服务消费的流量寥寥。

高德地图副总裁郭宁曾坦言,一开始,高德在各个行业尝试了导航之外的服务延伸,但是这些服务都非常零散,分布在中国各个地方、各个行业,而如何整合服务本身,则是一个长期、复杂的过程。

面对遥远而未知的星球,天问一号探测器在奔赴火星的旅程中,不可避免要经受新环境的考验。公开资料显示,火星上稀薄大气、风场、尘暴、火面地形地貌等基础数据非常少,而且不确定性大。

第五道难关:研制周期紧,进度风险大

种种行为之下,是高德不断触碰的增长瓶颈。

9月18日,用户7504550988投诉称,人在河南的时候,却出现高德打车异地产生订单的情况,该用户质疑高德地图存在着安全性的问题;9月17日,有用户反映,在使用高德地图导航时,出现导航违反交通规则导致用户遭扣分罚款的情况。在向客服反应要求赔偿时,却收到了模棱两可的答复。

火星探测并非易事。在奔向火星的圆梦之旅上,天问一号探测器将面临哪些难点和风险?记者采访相关专家,盘点探火路上的沟沟坎坎。

崭新的行星际空间环境,使得原本风险极高的探测任务难度更上一层楼;而最长旅途高达4亿公里的远距离以及大时延等火星新约束条件,对探测器自主能力要求颇高。这对火星成功进入和着陆、测控通信、火星车能源、热控、火面移动等一系列设计,以及电子产品的工艺、环境适应性等方方面面带来巨大挑战和不确定性。

除继续对口罩、呼吸机等物资暂免关税和增值税外,28日欧盟还建议成员国扩大免税范围,对医院和医护人员购买新冠疫苗和病毒检测试剂盒暂时免征增值税,进一步减轻医疗机构应对疫情的负担,免税期至世卫组织宣布疫情结束或欧盟公布新的增值税方案为止。(完)

“天问一号火星探测任务最核心、最难的地方,就是探测器进入火星大气后气动外形和降落伞减速的过程,只有一次机会,必须确保成功”。对于探火任务,孙泽洲有着冷静而清晰的认识。为此,研制团队攻关了全新气动外形、新型降落伞等关键技术,为成功降落火星“保驾护航”。

第四道难关:验证任务重,试验难度大

AutoX创始人兼CEO肖健雄教授表示:“我们客观上达到了L4全无人的技术水准,并且通过了与谷歌Waymo相同严格的监管认可,因此我们可以负责任地去掉安全员。安全是人命关天的头等大事,这不是一个‘敢不敢’的问题,需要强大的技术保障和谨慎负责的态度。”

市场的饱和与竞争逐渐白热化,对于高德地图不是一个好消息。流量增长已经来到瓶颈期,如何将现有流量转化成为增长的新方向是一个值得深思的问题。时下,高德选择业务延伸,但胜败还未见分晓。

尽管加州DMV要求获得该牌照的任何公司将远程监视员作为安全冗余,履行一定的法定义务,但远程监视并非作远程测试,其功能与需要随时准备接管的安全驾驶员有本质不同。

欧盟委员会当日在一份公告中称,当前欧盟内部新冠病毒感染病例不断增加,成员国仍需进口医疗设备和个人防护装备应对疫情,为此欧盟决定将现有免税措施的有效期延至明年4月30日。

声明:投诉信息未经证实,相关信息仅供参考。

佳能遮光罩ET-77

事实上在2018年,总部位于武汉的东风汽车就与AutoX达成战略合作,并于2019年超亿元投资入股AutoX。而武汉也因此成为了AutoX与东风汽车合作的重点目标城市。

潇湘晨报近日报道称,9月10日晚,有用户反映,合肥市政务区仙龙湖路,在高德地图上,被标注为了“黄泉路”,随后记者手机打开高德地图证实,确实如此。而此事引发了大量的争议。新京报评论称,如果平台能够尽到自身职责,不可能发现不了其中的问题,但“黄泉路”的出现,却暴露了平台审核机制存在不小的漏洞,也暴露了平台的责任缺失。

2018年,阿里收购饿了么之后,正面与美团进行抗衡。战争从外卖延伸至出行、酒店、娱乐等领域。在此期间,阿里向饿了么倾斜了大量的资源,却难以撼动美团的护城河。今年8月,阿里再度推行“百亿补贴”战术。接连的进攻动作无疑折射了阿里一直以来难以攻略美团的焦虑。

在投诉平台黑猫投诉及聚投诉中,如今关于高德地图的投诉已有近1400条,其中不乏“错误订单”、“使用高德导航错误指示”、“打车乱收费”、“不予退款”等字眼。

在此次火星探测任务中,关键性、唯一性且不可逆的环节非常多,如近火捕获制动、器器分离、进入/下降/着陆、火星车释放分离等关键技术。

今年年初新冠肺炎疫情暴发后,应所有成员国及仍处“脱欧”过渡期的英国请求,欧盟于4月3日宣布对进口医疗设备和个人防护装备暂时免征关税和增值税,当时确定免税期从今年1月30日算起,有效期六个月但可视情延长。

换言之,AutoX能够进行全无人载客,也被允许完全空车行驶,无需安全员,连车内后座也不需要配备任何安全人员。值得一提的是,这种全无人驾驶不需要进行远程操控,同时车速可达到每小时45英里(约每小时72公里)。

未来,AutoX将如何最大程度地发挥这张全无人驾驶载人牌照,迈入下一个阶段,不妨拭目以待。

去年8月,在高德地图宣布产品升级的档口时,高德集团总裁刘振飞如提出“出行用高德,用高德就行了”,并将产品焕新解读为“高德地图正式进入新的战略发展阶段,从地图导航工具,转型为国民出行平台”。今年9月17日,高德宣布旗下高德打车更是开启“瓜分打车金”活动,将连续三周向用户发放打车金。

7月14日,AutoX亦获得了武汉市Robotaxi(自动驾驶载人汽车)示范应用牌照,拥有在指定开放道路区域上进行Robotaxi示范应用的资质,成为暨百度在去年军运会之后获得武汉Robotaxi示范应用牌照的第二家公司。

此外,地图领域,百度、腾讯等巨头同样竞争正酣,滴滴也于今年8月推出自研地图业务――“滴滴地图”,代替其打车界面中的高德地图。去年8月,更是有消息称美团正入局地图服务领域。

中国火星探测起步较晚。从任务立项伊始,研制团队就一直在奔跑。2016年初探火任务正式批复立项;2016年7月,火星探测器研制转入初样;2016年底,探测器完成全部关键技术攻关和详细设计……此后,研制团队一路“马不停蹄”,在短短4年多的时间内完成了从产品研制验证到待命出厂、再到按计划发射。

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作为2014年就被阿里收入麾下的高德来说,基于大量的流量,高德地图自然而然成为了阿里的第二张牌,成为阿里本地生活布局中不可或缺的一环,也是阿里抢夺市场的重要流量入口。

综合来看,高德想彻底摆脱“地图”标签,还有很长的路要走。而转型过程中,不仅要突出产品调性,避免走入同质化的“弯路“,更不能忽视用户口碑,毕竟作为面向消费者的产品,口碑才是高德最好的护城河。

转型道路艰难重重 多次遭受质疑、口碑有待提高

第三道难关:关键技术多,攻关难度大

流量增长触碰天花板 高德欲同美团、滴滴打擂台

AutoX在国内的复杂城市路况中行驶

9月11日,高德在其出行节中上线了“高德指南”,通过大数据推出出游、酒店和美食榜单。据了解,首批上线的是出游榜单、酒店榜单和美食榜单。在模式上,高德指南分为榜单模式和旅行地图模式,用户可以直接在地图中看到周边吃喝游玩目的地,探索周边。9月17日,高德地图发布新版logo,对形态做了全新调整,意欲增加年轻化属性。

7月14日,高德地图上线“家人地图”功能。用户开通加入家人,则可以相互看到彼此的位置。据了解,高德地图页面会显示加入者的位置地图、距离我的距离、对方的手机电量,还有一键打电话,导航去找他的功能。但随后有大量有质疑称,没有人愿意接受被二四小时“监控”,家人隐私也有要有边界,高德地图存在侵犯隐私、过度营销的嫌疑。

中国空间技术研究院深空探测专家表示,这些专项试验不但试验方法、方案确定难,而且火星环境模拟、试验实施、试验结果判定等难度也很大。此外,试验验证的充分性、有效性、覆盖性以及试验仿真验证的难度也极大。但多重困难并没有吓退火星探测研制团队,设计师们争分夺秒地开展了大量试验验证和各项任务准备工作,为天问一号探火之旅铺平了道路。

但高德的野心并不止本地生活,其同样想要进入出行平台的腹地。

此前,仅有Waymo在2018年10月31日获得这个牌照。尽管生鲜配送公司Nuro也于今年4月份获得了无人低速送货车的非载人牌照,但仅局限于低速道路行驶。所以严格来说,加州DMV版出了三张全无人驾驶(无需安全员)测试牌照,但在Robotaxi领域,AutoX是继Waymo之后的又一获得者。

为了全无人驾驶牌照的考核,加州政府聘请了世界顶级的自动驾驶专家,进行长达一年的评估审核,对企业展开长期的实地考核、全方位测评与监督。评估方包括加州DMV、加州交警、加州高速管理局CHP、加州民选代表和议员、美国国家交通部专家、第三方全球最权威自动驾驶专家(加州伯克利大学PATH先进交通技术研究院)。

QuestMobile数据显示,2020年6月份,高德地图月活跃用户数创下5.3亿的新高,为国内最大的移动出行平台,并位居全网第五,仅次于微信、支付宝、手机淘宝、手机QQ。另据QuestMobile去年发布的手机地图市场监测报告显示,手机地图成为出行刚需,预计到2020年,手机用户规模将达到7.68亿人次。不过,手机地图用户的增长速度正逐步放缓,增速接近饱和线。

截至2020年6月底,世界各国先后进行40多次火星探测活动,但任务成功概率只有五成左右。由此可见,火星探测任务本身风险较高。

此外,火星探测任务属于中国航天重大工程任务,参研单位多达几百家,多线并行、多地并进、多种状态流程串并行,衔接关系极其复杂,协调管理和资源保障难度大。为此,研制团队发挥全国大协作精神,精心策划、精准实施,确保了中国首次火星探测任务的顺利进行。(完)

据了解,佳能EOS R系列最早诞生于2018年,是佳能为迎合市场创建的一条产品线,7月9日有望发布的这款全画幅专业微单EOS R5是EOS R系统下的第三款产品。 此次佳能官方已经明确表明EOS R5会使用“机身防抖+RF镜头防抖”双防抖来组成的“协同IS防抖系统”,这也是佳能首次公布这一技术 。

未来,AutoX能够在武汉开展载人示范应用,进一步探索Robtaxi的商业化应用模式,有望与武汉一起探索建立自动驾驶智能汽车产业生态体系。

每逢十一假期之时,出行、旅游等往往会成为热门话题。而出行行业的玩家也会推出相关的活动,意图提高声量,再度寻找增长,高德便是其中一员。

无论如何,AutoX获得的牌照含金量十足,这也意味着其自动驾驶技术的成熟度、安全性、和监管认可度受到了国际的高度认可。

据了解,这个牌照允许AutoX在硅谷中心城市圣何塞地区进行可载人的全无人驾驶,包括比邻机场、Paypal总部的核心商业区主干道等道路。

对此,市场上有声音认为,这无疑是高德进军本地生活的重要表现,“高德指南”从业务范围到模式,均与美团、口碑等本地生活平台有诸多相似之处。而年轻化属性的增加更易如让消费群体广阔的年轻人接受高德地图。

在高德的转型过程中,阿里与美团之间本地生活的斗争一直是绕不开的话题。

第二道难关:设计约束新,不确定性大

全无人驾驶载人牌照对技术要求极高,有十分严格的前置审查及评定流程。